Aviación WWII

Douglas DC-4E Diseñado con la intención de sustituir al Douglas DC-3 , el prototipo del Douglas DC-4E (E por experimental) voló por primera vez en junio de 1938. Era un aparato soberbio, construido íntegramente en metal, con cuatro motores, cola de tres derivas (para adaptarse a la altura de los hangares de la época), cabina de pasaje presurizada con aire acondicionado y un novedoso tren de aterrizaje triciclo retráctil.Sin embargo, su relación coste-prestaciones-economía operativa no fueran buenos, y perdió el apoyo de las compañías aéreas, que buscaban sobre todo la economía de costes.Posteriormente se desarrolló el bastante más simple pero efectivo Douglas DC-4 , que tendría un gran éxito tanto en su variante militar como civil. El único prototipo construido fue vendido finales de 1939 a la compañía aérea Dai Nippon Koku KK y designado LXD-1 .Poco después de su llegada al Japón, se informó de que el avión se había estrellado en la Bahía de Tokio, pero al parecer se le e

Junkers Jumo 211 El Jumo 211 , de la Junkers Motorenwerke AG , en sus diferentes versiones, fue el motor aeronáutico más producido en Alemania durante la época de la Segunda Guerra Mundial, alcanzando casi los 70.000 ejemplares.Clásico motor de 12 cilindros en V invertida refrigerado por líquido, la serie de los Jumo 200 fue la rival de los motores de la serie 600 de Daimler-Benz durante esos años, y equipó a varios de los más conocidos aviones alemanes de la época, como el Junkers Ju 87 y muchas de las versiones de los Junkers Ju 88 y Heinkel He 111 , y en menor medida en otros modelos y prototipos. Cuando en 1934 su directo antecesor, el Jumo 210 estaba a punto para entrar en servicio, el RLM solicitó un nuevo motor del orden de los 1.000 Hp y unos 500 Kg de peso.Para intentar adelantarse a Daimler-Benz , el Dr. Franz Josef Neugebauer se basó en el diseño del anterior Jumo 210H .El primer prototipo estaba listo en 1935, y se comenzó a probar en la planta de Junkers en Dessa

Douglas DC-3 Nacido por petición de American Airlines a la compañía Douglas, que deseaba un transporte algo mayor que el DC-2 para competir con sus rivales, el Douglas DC-3 pronto desbancó a su hermano, hasta convertirse en una leyenda de la aviación. Los pedidos de todo el mundo llovían a Douglas, y el Japón tampoco se quedó atrás: en febrero de 1938, el grupo empresarial Mitsui adquirió los derechos de fabricación del avión, por un coste de 90.000$, para posteriormente subcontratar la producción a las empresas Showa y Nakajima . A su vez, mientras que se montaban las cadenas de producción, se compraron directamente 20 aparatos: 13 DC-3 con motores Wright R-1820 Cyclone y 7 DC-3A con motores Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp , además de dos células desmontadas del modelo DC-3A que serían entregadas directamente a Showa para su iniciación en el montaje del modelo.Al parecer, todo este proyecto estaba orquestado por la Marina Imperial, cosa que supuestamente desco

Douglas DC-2 La irrupción en el mercado aéreo del Douglas DC-2 fue impresionante, llegando rápidamente los pedidos de diferentes compañías aéreas de todo el mundo.Japón, desde luego, no se iba a quedar atrás, y para 1935 Nakajima adquirió la licencia de producción del modelo.Probablemente la producción llegó a seis ejemplares, uno montado en Japón con las piezas procedentes de los EEUU y cinco fabricados por Nakajima .Estos ejemplares sirvieron tanto en la Dai Nippon Koku KK como en su "filial", la Manshu Koku Kabushikigaisha (MKKK) , las líneas aéreas de la ocupada Manchuria. Douglas DC-2 montado por Nakajima, con los colores de la Dai Nippon Koku KK.Entre sus rutas principales estaba la de Japón con Formosa. Fuente: http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26368.htm Al parecer, sin embargo, la capacidad del modelo, de unos 14 pasajeros, resultaba algo excesiva para las necesidades japonesas, por lo que ya en 1935 se decidió fabricar otro aparato basado en él, pe

Hola de nuevo! Voy a comenzar una serie de post sobre un tema que en su día escribí para el Foro Segunda Guerra Mundial, del cual soy miembro, y que para mi sorpresa tuvo (y aún sigue teniendo) una muy buena aceptación. Se trata, como indica claramente el título, de dar un repaso a muchos de los modelos adquiridos por los japoneses durante la década de los años treinta. Como sabemos, para la mayoría de los gobiernos occidentales, las buenas prestaciones y características de los aviones japoneses les pillaron por sorpresa, ya que se consideraba que estos modelos no estaban a la altura de sus homólogos europeos o estadounidenses. La sorpresa fue bastante desagradable, tanto que durante las primeras semanas, incluso meses, los aviones japoneses barrieron del cielo la nefasta oposición aérea de los Aliados, formada en su mayoría por aviones obsoletos o a punto de serlo, aparte de ser superiores en tácticas, experiencia en combate y motivación, aunque en este apartado no entraré en

Hola de nuevo! Vamos con un pequeño relato sobre los Spitfire modificados en Egipto para interceptar a los aviones de reconocimiento de alta cota de la Luftwaffe.Un pequeño detalle más de la Guerra Aérea, pero creo que es interesante: Durante la primavera y el verano de 1942 los aviones de reconocimiento Junkers Ju 86P del 2.Aufkl.Gr.(F)/123 con base en Creta realizaron varias misiones fotográficas a gran altitud sobre las instalaciones militares británicas en Egipto.Estos aviones estaban impulsados por dos motores diésel Junkers Jumo 207 , dotados de compresores de dos fases de sobrealimentación y contaban con cabina presurizada para su tripulación de dos hombres. Uns de esta misiones se realizó el 20 de Agosto.Los radares aliados detectaron un Ju 86P que cruzaba la costa cerca de Port Said a 40.000 pies.Volando a una velocidad moderada de 321 Km/h, recorrió toda la extensión del Canal de Suez, fotografiando el tráfico naval, las bases militares y los campos de aviación a lo

Una de las principales características de la guerra submarina fue el continuo juego del gato y el ratón entre los aviones del Mando Costero de la RAF y los sumergibles alemanes en lo referente a tecnologías. Ciñéndonos a esto, quizá el aspecto tecnológico más importante fuese el de los radares ASV de detección de buques en superficie, y por supuesto las contramedidas alemanas para su interferencia.Sabemos que esta tecnologías estaban en sus comienzos cuando estalló el conflicto, y aunque al final de este se habían desarrollado bastante, durante los primeros años estaban aún muy limitadas. Es normal que se investigase en otros aspectos para que sirviesen de ayuda en la detección, y uno de ellos fue el de la Leigh Light . Probado ya antes de la Guerra, el primer ASV británico, el Mk I, estaba en funcionamiento en un buen número de Lockheed Hudson y Short Sunderland a finales de 1940.Era un aparato muy limitado.Su alcance máximo dependía lógicamente del tamaño del objeto a rastrea

Hola!! Este tema lo estoy revisando y reescribiendo, lo puedes ver en las últimas entradas del Blog: https://ww2alas.blogspot.com/2024/09/fairey-battle-cinco-dias-en-mayo-de.html

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Hola a todos! Llevo bastante tiempo publicando artículos en un Foro dedicado a la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de ellos sobre temas de la aviación de esa época, que es mi gran afición. Después de pensármelo bastante, he decidido crear este blog para ir recopilando en él todos esos artículos, y, si el asunto va bien, publicar aquí directamente otros nuevos. Espero que los aficionados a la aviación, en especial de esa época, disfrutéis con ellos tanto como yo mismo al escribirlos. Sólo os pido paciencia.Como he dicho, soy nuevo en estos asuntos de los blogs.Muy pronto empezaré a publicar estos temas, y veremos que tal. Un saludo a todos!!