Fairey Battle: cinco días en Mayo de 1940

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Este tema lo estoy revisando y reescribiendo, lo puedes encontrar en las últimas entradas del Blog:

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Motores: BMW 801

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BMW 801 Pensando en su utilización para futuros aviones de bombardeo y transporte, el RLM financió en 1935 el desarrollo de nuevos motores radiales que pudiesen sustituir donde fuese necesario al Bramo 323 y al BMW 132 .Estas dos compañías presentaron sus propuestas: el Bramo 329 y el BMW 139 .Pero tras la compra de Bramo por parte de BMW todos los esfuerzos se centraron en el BMW 139, abandonando el proyecto de Bramo . El BMW 139 era un desarrollo del anterior modelo 132 , pero con dos estrellas en lugar de la única de nueve de éste.En pleno proceso de fabricación del motor entra en escena el diseñador jefe de la compañía Focke-Wulf, el ingeniero Kurt Waldemar Tank . Y es que en el otoño de 1937 el RLM presentó un requerimiento para un caza que sirviera como refuerzo, o como sustituto llegado el caso, para el Messerschmitt Bf 109 , que por aquel entonces estaba entrando en servicio en gran escala. Tank presentó algunos diseños "ortodoxos" basado
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Clásicos en detalle: Messerschmitt Bf 109E

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Voy a comenzar una nueva serie en este blog, y como habéis visto por el título, trata de los aviones clásicos de la Segunda Guerra Mundial vistos con más detalle.Al hablar de "detalle" no me refiero a su historia operacional.Mi idea es ver a través de imágenes, a poder ser de la propia época, apoyado por algunos perfiles y cortes en sección, las principales características de estos modelos, no todas, claro está, ya que eso me sería imposible. Por supuesto lo de "clásicos" es siempre relativo: habrá quien considere unos modelos como tales mientros otros no lo hagan.Como esto es imposible de consensuar, sencillamente iré colocando los que lo sean en mi modesta opinión.Y bueno, para empezar, creo que todos estaremos de acuerdo en que el Messerschmitt Bf 109 , en concreto en esta versión, el "Emil" , es un auténtico cásico entre los clásicos.Veámoslo: Cuando a finales de 1938 por fin se pudo disponer de suficientes unidades del motor Daimler Benz DB 601
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Motores: Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp

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Pratt & Whitney R-2800-21 conservado en el Museo Nacional de las Fuerzas Aéreas en Dayton, Ohio.El modelo -21 fue uno de los primeros en entrar en producción, dedicado casi en exclusiva a las primeras versiones del Republic P-47 Thunderbolt.De esta variante se fabricaron unos 5.700 ejemplares, en gran parte construidos por la Ford. El Double Wasp es otro de los motores icónicos de la Segunda Guerra Mundial.Para muchos entendidos y aficionados fue no uno de los mejores, sino el mejor motor a pistón de la Guerra.Por supuesto valorar esto nos haría entrar en el eterno debate de si eran preferibles los motores radiales o los refrigerados por líquido.Yo por mi parte no lo voy a hacer.A mi personalmente, y dentro de mis limitaciones técnicas, ambos tipos me parecen viables y complementarios, como finalmente fueron. Como otros grandes motores de finales de los treinta, la necesidad cada vez mayor de potencias más elevadas fue lo que llevó al nacimiento de este motor. Pratt &
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