Aviación WWII

El Blackburn B-25 Roc toma su nombre del ave mítica gigante de la mitología persa, y al igual que esta rapaz legendaria, su historia ha creado con el tiempo más mitos que realidades, y como casi todos los mitos, gran parte de ellos son falsos. Piloto y artillero miran a la cámara en esta excelente imagen de un Blackburn B-25 Roc en vuelo. Quizá los más recurrentes cuando se lee sobre este aparato es que se diseñó con la torreta dorsal para atacar y derribar a los bombarderos enemigos colocándose en paralelo a ellos, aprovechando que en la época en que se diseñó la mayoría de bombarderos tenían poca defensa en los costados, y que fracasó en ello debido a que su escasa velocidad le impedía alcanzarlos. Salvo el hecho cierto de que su velocidad era escasa, el resto es, sencillamente, falso.¿Realmente alguien puede pensar que un Roc iba a ir acelerando y nivelándose hasta estar en paralelo a un bombardero para dispararle?Y cuando llegara a su altura, lo siguiente que sería......

Si en la anterior entrada de este tema sobre motores vimos que el Vulture fue uno de los principales fiascos de la compañía Rolls-Royce , el modelo que vamos a ver ahora, el Griffon , sería todo lo contrario. Rolls-Royce Griffon en exposición en el Museo de la Batalla de Inglaterra de la RAF en Coningsby, con varios cortes en sección para poder observar partes del interior, entre las que destaca, en la parte superior, el impresionante acabado del árbol de levas. El Rolls-Royce Griffon se puede considerar como el último gran motor V-12 aeronáutico construido por la compañía, y para muchos, representa el tope del desarrollo de este tipo de plantas motrices en lo referente a precisión de diseño y construcción, fiabilidad y potencia en relación a su tamaño.Con "sólo" nueve litros más de cilindrada que el Merlin (algo más de 27 litros para el Merlin frente a 36,7 litros para el Griffon ), el nuevo motor pasó de los 1.750 Hp de la versiones iniciales a 2.400 Hp ...

A primeros de la década de los años treinta, cuando el Rolls-Royce Kestrel de 12 cilindros en V refrigerado por líquido estaba en el apogeo de su carrera, la compañía planificaba el futuro de sus posteriores desarrollos.Estos incluían varias ideas y propuestas.La que entonces parecía más lógica era la de dotar al exitoso y comprobado Kestrel de un sobrealimentador para mejorar sus características de rendimiento en altura, y que llevaría a la aparición del Peregrine , básicamente un Kestrel con compresor, y que mantenía su relativa pequeña cilindrada (21,2 litros) con una potencia del orden de los 700 Hp. Otra de las opciones era la de desarrollar para uso militar el motor de carreras 36 L "R" , que podría alcanzar los 1.500 Hp.Para cubrir el "hueco" entre ambos desarrollos, buscando un motor del orden de los 1.000-1.100 Hp, la empresa se embarcó en un diseño privado que daría como resultado el PV-12 , modelo que acabaría transformándose en el Merlin . ...

El diseño ahora clásico del Taifun , de Willy Messerschmitt , fue en su momento todo un alarde de tecnología: construcción enteramente metálica, cabina cerrada y ampliamente acristalada, tren de aterrizaje retráctil, cuidada terminación aerodinámica (como por ejemplo el timón contrapesado interiormente) y sobre todo, unas novedosas alas en cantiléver con el sistema monolarguero patentado por la marca, y ampliamente dotadas de elementos, como los flaps en el borde de fuga y slats en el borde de ataque. El Bf 108 Taifun fue exportado a varios países, entre ellos Japón.Como en la mayoría de los casos expuestos en este grupo de escritos sobre las compras japonesas, una vez más las fuentes que he encontrado difieren en cuanto al número de aparatos adquiridos.Posiblemente el total fuese de quince, que generalmente se le atribuyen a las Líneas Aéreas de Manchukuo, las Manshu Koku Kabushiki Kaisha (MKKK) , y que como la mayoría de aparatos de esta compañía fueron usados tanto en cometid...

La historia del Squadron Leader Arthur Stewart King Scarf   (apodado "Pongo" ) es la típica que si vemos reflejada en un película nos parecería uno de esos films melodramáticos con vistas a ensalzar a los héroes patrios caídos, con un final dramático bastante poco creíble. Pero nada de eso.En muchas ocasiones se dice que la realidad supera a la ficción, y en este caso yo diría que al menos la iguala. Veamos por tanto su historia, corta pero intensa. Para ello tenemos que remontarnos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.A finales de 1939 la situación en el Lejano Oriente se estaba volviendo lo suficientemente tensa como para que la RAF destinase a la zona cinco escuadrones de Bristol Blenheim , los Sqn 11, 39 y 60 que ya estaban destinados en la India y acababan de reequiparse con el Blenheim Mk I , mientras que otros dos Sqn, los 34 y 62, fueron trasladados en esas fechas hasta Singapur . Bristol Blenheim Mk I del Sqn 62 en el aeródromo de Tengah, Singapur....