Aviación WWII

Fuerzas enfrentadas 8ª Fuerza Aérea Cuando el 1 de julio de 1942 aterrizó en Prestwick (Escocia) el Boeing B-17E Jarring Jeeny se convirtió en el primer Flying Fortress del VIII Mando de Bombardeo que tomaba tierra en Gran Bretaña.Pasados tres días, el avión se trasladó a la que sería la primera base del Grupo de Bombardeo al que pertenecía, el 97º BG, en la localidad de High Wycombe , en Buckinghamshire .Allí, algún miembro de la 8ª FA realizó esta anotación en el libro de operaciones de la base: "Llegadas de aviones: 1 B-17E.  Total 1." Y es que hasta la que llegaría a ser la más poderosa de todas la Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos tenía que empezar por lo más básico.... Inicialmente fueron tres Grupos de Boeing B-17E los que llegaron, los 97º, 92º y 301º, más otros dos equipados con los Consolidated B-24D Liberator , los 44º y 93º.Tendrían que pasar algunas semanas hasta que fuesen operativos, al menos sobre el papel: el 17 de agosto, 12 aviones...

ANTECEDENTES El 10 de junio de 1943 los Jefes de Estado Mayor Combinados de los Aliados emitieron la Directiva Pointblank sobre los bombardeos estratégicos contra Alemania, que venía a modificar la resolución tomada hacía sólo unos meses antes, el cuatro de febrero de 1943 en la Conferencia de Casablanca . En aquella reunión en Marruecos se establecieron unas directivas para el esfuerzo conjunto de bombardeo, en estos términos: … " destrucción progresiva y la dislocación de los sistemas militares, industriales y económicos alemanes y el debilitamiento de la moral del pueblo alemán hasta un punto en que su capacidad de resistencia armada se debilite fatalmente.Se aprovecharán todas las oportunidades para atacar de día los objetivos inadecuados para ataques nocturnos, para mantener una presión continua en la moral alemana, para imponer grandes pérdidas en la fuerza de combate diurna alemana y para mantener a ésta lejos de los teatros de guerra rusos y del Mediterráneo...

Heinkel He 118 Se trata de otro modelo desarrollado por los hermanos Günter , y que nació a raíz de una propuesta del RLM de 1934 en la que se buscaba un Sturzbomber , y en la que se presentaron los modelos Arado Ar 81, Blohm & Voss Ha 137 y el que a la postre resultaría ganador, el Junkers Ju 87. En julio de 1935, aún en la fase de proyecto, una delegación de la Armada Japonesa se interesó por el modelo, y se llegó a un acuerdo entre el RLM , la empresa Heinkel y la delegación japonesa para que varios ingenieros del país nipón estuviesen integrados en el desarrollo del proyecto (asunto que al parecer sólo consiguieron a medias). No me voy a detener aquí en todo el programa de desarrollo y el posterior concurso, que finalmente ganó, como sabemos, el Junkers Ju 87 .En los enlaces que dejo al final podéis ver esta historia. A pesar de esto, el interés del Japón siguió adelante, y según parece, porque los datos son bastante contradictorios y confusos, fueron posi...

Junkers Jumo Diesel Ya en 1913 hubo pruebas de motores aeronáuticos con combustible diésel, pero no fue hasta la década de los veinte en que entró en producción el primer motor de aviación diésel fabricado en cierta cantidad, el Packard DR-980 estadounidense.Este motor, diseñado por el ingeniero de origen alemán Hermann I. A. Dorner era de tipo radial de nueve cilindros, y aunque funcionaba relativamente bien, no tuvo demasiada aceptación. En Alemania, la compañía Junkers realizó varios diseños preliminares a finales de los años veinte, que culminaron en 1931 con el Jumo 204, con un novedoso diseño (por entonces), ya que se trataba de un motor de dos tiempos , con seis cilindros y doce pistones opuestos dos a dos.Sin embargo, el motor resultaba excesivamente pesado, por lo que se continuó su desarrollo hasta llegar a los más refinados Jumo 205 y Jumo 207 , con numerosas variantes y con otros varios proyectos que se quedaron en prototipos o que no salieron de la mesa de ...

Northrop XP-56 Black Bullet La tercera de las propuestas que resultaron ganadoras de la Solicitud de Datos R-40C fue la de Northrop , y como era casi de esperar tratándose de una propuesta que buscaba soluciones poco convencionales de diseño y hecha por John Northrop , su configuración era prácticamente la de un "ala volante". Northrop firmó el contrato el 22 de junio de 1940 para su proyecto, llamado N2B , en el que se integrarían los datos obtenidos desde que en 1929 diseñase su primera ala volante, hasta los obtenidos en los vuelos de pruebas del mismo año de 1940 en otro de sus modelos experimentales, el N1-M "Jeep" . Se inició la construcción del prototipo, que básicamente estaba constituido por un corto y rechoncho fuselaje sin unidad de cola, que albergaba el motor en la parte posterior, accionando un par de hélices tripalas contrarrotatorias de diferente diámetro (tenían una diferencia de 6 cm: 2,95 x 2,89 metros).En la parte delantera se a...

Curtiss-Wright XP-55 Ascender La División de St Louis de la Curtiss-Wright quedó en segunda posición del concurso de la R-40C con una propuesta, el Model P-249C ( CW-24 según la designación de la propia compañía), que al igual que las demás era realmente poco ortodoxa, incluso algo radical para ese momento.Tal fue así que la FA, aún habiéndolo seleccionado, no las tenía todas consigo, por lo que la compañía decidió construir un modelo demostrativo subpotenciado a escala real, el CW-24B . Este demostrador estaba construido de forma mixta, con las alas en madera y el fuselaje de tubos soldados y entelado.La propulsión estaba a cargo de un pequeño motor lineal Menasco C-68 de 275 hp.En el túnel de viento de Langley se revelaron varios problemas de inestabilidad que fueron (o se intentaron) solucionar en los más de 160 vuelos de pruebas del modelo.El resultado fue que la FA quedó lo suficientemente satisfecha como para aprobar la construcción de tres prototipos el día 10...