Aviación WWII

  Curtiss P-40 , uno de los cazas estadounidenses más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Yo me atrevería a decir que incluso el más conocido para el público en general, posiblemente debido a sus apariciones en los medios cinematográficos y televisivos desde entonces, y a su asociación con las "fauces de tiburón" pintadas en los aviones de los "Flying Tigers" , quizá también una de las unidades más famosas de la Guerra. Dejando de lado el rendimiento y las prestaciones del modelo, lo que no cabe duda es que el P-40  fue un aparato omnipresente en el conflicto. Muy pocos modelos han tenido un despliegue tan amplio: desde su paso fugaz por el Noroeste de Europa hasta el Desierto del Norte de África y todo el teatro del Mediterráneo, ya fuese en Marruecos, Túnez, Italia, Grecia, Libia, Egipto o Siria. Muchas de las unidades que lucharon en esas zonas tuvieron que volar desde las bases Aliadas en la costa occidental de África una vez trasladados allí por mar. Estuvo p...

  Wright R-1820 Cyclone conservado y expuesto, con un corte en sección en la parte superior, en el USAF Museum de Dayton, Ohio. Fabricado en cantidades enormes y en multitud de variantes desde principios de la década de los treinta hasta mediados de los años sesenta tanto por parte de su constructor como por otras empresas en los Estados Unidos y Canadá, también se construyó bajo licencia en Francia y en la URSS, de la que derivó toda una serie de diseños. También tuvo variantes para helicópteros y para vehículos blindados, por lo que sin duda se trata de uno de los motores aeronáuticos más famosos de todos los tiempos. Para hacer un poco de historia de sus orígenes hay que remontarse hasta el comienzo de la década de los años veinte, cuando la Us Navy le pidió al ingeniero Charles Lawrance  que desarrollara uno de sus modelos, el Lawrance L-1 , hasta convertirlo en un radial de 9 cilindros refrigerado por aire, el Lawrance J-1 , que en 1922 se convirtió en el primer motor nor...

  ..." con mi avión yo puedo hacer lo que quiera, los otros sólo pueden hacer lo que pueden"... Se dice que esto fue lo que le contestó "Oippa" Tuominen a su líder de Escuadrón, el Major Raoul Harju-Jeanty cuando, a comienzos del verano de 1941, este le reprendió !por volar invertido a pocos metros de las olas sobre un lago con su Fiat G.50 ! Como tantas anécdotas sobre los pilotos de la Guerra, quizá no sea cierta, o puede que sí. El caso es que nos da una idea del carácter de este fantástico piloto finlandés. Una imagen clásica de las Fuerzas Aéreas Finlandesas: Oiva Tuominen apoyado en el ala de uno de los Fiat G.50 que pilotó mientras disfruta de un cigarrillo. Y es que el Brigada Oiva Emil Kalervo Tuominen , apodado "Oippa" , fue según mi modesto criterio uno de los mejores pilotos de caza de la época.Las estadísticas (siempre un tanto confusas según que fuentes se consulten) lo situan "sólo" como el quinto máximo as finlandés con 44 victori...

 Cuando Italia entró en la Segunda Guerra Mundial a mediados de 1940, el mejor motor aeronáutico para ser instalado en cazas monomotores del que disponían era el Fiat A.74 "Ciclone" , un radial de 14 cilindros en doble estrella que entregaba unos 870 CV al despegue. Cuando digo "el mejor" me refiero sobre todo a que era el más fiable, con diferencia, de todos los que usaban, y por tanto era el más utilizado. Tres años después, cuando llegó el Armisticio en septiembre de 1943, seguía siendo el más fiable de todos los motores que produjeron durante la Guerra. Si ya en 1940 la potencia que entregaba era más bien escasa para un caza de primera línea, en 1943 estaba completamente superado. Tan grande era el problema de los motoristas italianos, que no consiguieron poner en servicio con plenas garantías  ningún motor que superase los 1.000 CV. Veamos un poco del porqué pasó esto, centrándonos en este radial de la Fiat . En mi opinión el principal motivo fueron los continu...

Para terminar con la historia de este raid aéreo, veamos algunos datos y consecuencias. Quizá lo más llamativo del ataque fueron los barcos hundidos.En los enlaces que os dejo podéis ver varias listas de los que fueron hundidos y dañados, listas que difieren un poco.Por mi parte voy a resaltar los nombres de los barcos que tengo claro que se hundieron, ya fuese ese mismo día o poco después como consecuencia del bombardeo.También incluyo los dos barcos hundidos fuera del puerto al finalizar el ataque: -  USS Peary, USAT Meigs, SS Mauna Loa, SS Zealandia, MV British Motorist, MV Neptuna y HMAS Mavie en el puerto o en la rada de Darwin  el mismo día del ataque. - Los barcos Kelat y Karalee en los días posteriores, también en la misma zona. - Los buques  USAT Don Isidro y el SS Florence-D en la costa de la Isla Barhurst . - Otros varios barcos resultaron dañados, como el HMAHS Manunda,   HMAS Gunbar, SS Barossa, MV Tulagi  o el USS William B. Preston . En lo referen...