Aviación WWII

INTRODUCCION  Por supuesto en Japón se estaba al corriente de los desarrollos en la aviación militar occidental, y por ello ante el interés que suscitaron a mediados de los años treinta los cazas bimotores en varios países europeos (en menor medida en los EEUU) como fueron, por poner algunos ejemplos, el Messerschmitt Bf 110 alemán, el Potez 630 francés y el Fokker G.I holandés, las fuerzas armadas japonesas también quisieron sumarse a esta tendencia. Hay que destacar que realmente en ningún país se tenía totalmente claro cual iba a ser el rol de estos aparatos: cazas de escolta, cazas ofensivos, ataque al suelo, interceptores, cazas nocturnos, etc, etc, Era algo aún por definir, pero finalmente casi la totalidad de los países que luego participaron en la Guerra habían puesto en servicio o tenían proyectos de aparatos así, aunque con una amplia variedad de criterios y de diseños. Luego, durante la Guerra y más aún después de ella, se entabló un debate que aún continúa entre los par...

 El día 1 de junio de 1940 el Ministerio del Aire Británico mandaba un mensaje a Cuartel General de la BAFF (British Air Forces in France ) en respuesta a la pregunta de este Comando sobre que nombre debían de adoptar para un nuevo destacamento de bombarderos que se preveía que actuaría en pocos días. El mensaje del Ministerio indicaba el nombre elegido: Haddock Force . Este grupo de bombarderos tendría como misión atacar los centros industriales de las ciudades del norte de Italia desde bases avanzadas en el sur de Francia en el momento en que el régimen de Mussolini declarase la Guerra a los Aliados, algo que parecía obvio que ocurriría en los próximos días. La idea de destacar bombarderos para este fin en el sur de Francia no era nueva, ya llevaba meses estudiándose, y en teoría , no era una idea descabellada. Pero como en tantas ocasiones, la teoría choca con la cruda realidad, y para primeros de junio de 1940 la realidad era que Francia estaba al borde del colapso en todos los...

 El hidroavión de flotadores  más grande del mundo. Ese es un título, que al menos hasta donde yo he podido averiguar, sigue manteniendo el CANT Z.511 . También se podría añadir que es uno de los más elegantes construidos, sino el que más. A pesar de ello es uno de esos modelos un tanto olvidados. El que sólo se construyese un aparato más otro que se quedó a medio acabar sin duda ayudó a ello. Veamos un poco de su historia: El origen de este espectacular modelo tuvo que ver con la decisión de la compañía aérea de propiedad estatal Ala Littoria S.A. de establecer vuelos regulares entre Italia y Sudamérica, para lo que tenían pensado el formar una nueva compañía dedicada en exclusiva para ello, la Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI) . En un informe presentado a sus accionistas el día 28 de septiembre de 1937 la compañía anunció que estaba explorando la viabilidad de la ruta, y que se encontraba en negociaciones tanto con Air France como con Lufthansa  para poder u...

 Hablar de la compañía Fokker y de su fundador, Anton Herman "Anthony" Fokker , es entrar de lleno en la Leyenda de la Aviación. Y es que fueron multitud los diseños de esta compañía, ya fuese en su etapa en Alemania, en su filial de los EEUU o en su regreso a los Países Bajos, que tuvieron una historia peculiar y pintoresca, más allá de que fuesen diseños más o menos acertados, o de que se construyesen en cantidades generalmente escasas. Da igual. Muchos de los aviones de Fokker  parecían destinados a ser extraños, curiosos, o si se trataba de diseños "convencionales", a tener siempre algún hito curioso como mínimo en su carrera. Veamos ahora un poco de la historia de dos de sus modelos de pasajeros los años treinta que llegaron incluso a tener su pequeño papel en la Segunda Guerra Mundial. Estos dos modelos son el Fokker F.XXXVI y el Fokker F.XXII . Antes de nada explicar el porqué de las nomenclaturas: el F.XXXVI se llamaba así por la cantidad de personas que pod...