Aviación WWII

  Curtiss SB2C-3 Helldiver del VB-20 preparándose para despegar desde la cubierta del USS Enterprise CV-6 LA GRAN BATALLA  Siempre me sentí atraído por esta batalla. Se discute si fue o no fue la batalla aeronaval más grande de la Historia, pero a mi no me interesa este debate, ya que para mí lo fue sin duda. Otra cosa distinta es la trascendencia que pudo tener, y ahí si que otros enfrentamientos seguramente fueron más cruciales. Y es que como sabemos, para finales de octubre de 1944 la Armada Imperial Japonesa carecía de un cuerpo aéreo digno de mención, aún conservando todavía varios portaaviones de mayor ó menor tamaño. Por ello trazó un plan casi suicida involucrando prácticamente a la totalidad de sus unidades de superficie, pensando que sus grandes acorazados aún podrían dar un gran golpe de efecto.  Pero la Historia de este enfrentamiento es bien conocida en términos generales, por lo que no voy a entrar más en ese asunto. Al igual que ya hice en otra entrada de e...

  ESPECIALISTA EN HIDROCANOAS  En 1929 el pionero y empresario de la Aviación del Reino Unido Alliot Verdon Roe (fundador de la famosa compañía Avro ) y el ingeniero John Lord  adquirieron el control de la compañía SE Saunders Ltd, que desde entonces pasó a llamarse Saunders-Roe Ltd . Aparte de la construcción de barcos y otros productos, se especializaron en la fabricación de hidrocanoas, ya fuese de diseño propio o construidos bajo licencia. Diseñaron y llegaron a construir un buen número de estos aparatos, empezando por biplanos hechos de madera y culminando en la posguerra con el Princess , uno de los hidrocanoas más colosales que han existido. Ninguno de sus productos, que suelen recibir el nombre de Saro para abreviar, alcanzaron grandes cifras de producción, en parte por la época en que empezaron, el plena crisis, y por los propios diseños de hidrocanoas, que en Gran Bretaña, salvo excepciones, no se construían en grandes series. Quizá su diseño más conocido e...

 PRATT & WHITNEY R-1690 HORNET  Habían pasado poco más de dos meses desde que el ocho de abril de 1926   Pratt & Whitney entregase a la Us Navy su primer motor R-1340 Wasp de producción cuando puso en funcionamiento el que por entonces sería su modelo inmediatamente superior en tamaño, el R-1690 Hornet .  Dos imágenes de uno de los prototipos de una variante militar, el XR-1690-17. En la imagen de la izquierda podemos ver en la parte posterior del motor todo el conjunto de accesorios: doble magneto del que salen los cables para las bujías, dos por cilindro; bomba y filtro de aceite; bomba de combustible; carburador y compresor. De éste último salen los tubos negros de la admisión hasta su puerto correspondiente en cada cilindro. Lo puertos de escape están cerrados y no se han montado sus tubos.  En la imagen de la derecha podemos apreciar el eje para la hélice que sale del cono de engranajes reductores, así como las varillas de accionamiento de las ...

 El Cuerpo Aéreo del Ejército de los EEUU (USAAC)  fue una de las ramas de las Fuerzas Armadas Estadounidenses con menos asignaciones en los presupuestos para gasto militar prácticamente desde que se fundó, ya fuese por los propios movimientos antibelicistas, por la Gran Depresión o por sus múltiples detractores entre el propio Ejército (que no querían una Fuerza Aérea independiente) o de la Us Navy (que no quería perder el rol  de ser la defensora de las vías marítimas de la nación, y por tanto no perder su alta asignación en los presupuestos). Esto llevó a que la USAAC estuviese al final de la década de los treinta mal equipada, tanto en cantidad como en menor medida en calidad, con buenos aviones pero en su mayor parte obsoletos.  Para 1937 uno de los apartados que estaba claro que había que renovar con urgencia era el de los llamados "aviones de ataque", aunque en sí mismo este era un concepto muy amplio y poco definido, con distintas interpretaciones según la do...

FFVS J 22 "F 10 K", propiedad del Ängelholms Flygmuseum, en Skane, y al parecer aún está en condiciones de volar.  BUSCANDO SOLUCIONES AL EMBARGO  Durante la Guerra hubo varios casos de aviones que tuvieron que fabricarse de forma casi improvisada y con materiales en gran parte autóctonos, debido generalmente a bloqueos establecidos para la exportación de aviones (también de motores, armamento y otros componentes importantes) por distintos Gobiernos, pero también sencillamente porque la situación de Guerra hacía imposible ó extremadamente difícil el envío de material a sus compradores ó socios, como pudo ser el caso de Australia y Gran Bretaña durante bastante tiempo.  El caso que nos ocupa pertenece a la primera variable que hemos mencionado, la del embargo de material, y concretamente desde los EEUU hasta Suecia.  Al igual que otros pocos países europeos, Suecia de declaró neutral al estallar el conflicto. Sin entrar en más detalles de esta complicada y comprometid...