Aviación WWII

En cualquier lista de aviones famosos de la Segunda Guerra Mundial aparecerá sin lugar a dudas el North American P-51 Mustang . Si además en esa lista se hace un resumen de el porqué de su fama, seguramente se dirá algo así como: …"los bombarderos americanos estaban siendo derribados por docenas, se necesitaba un caza de escolta para protegerlos, y la aparición de los P-51B, y luego el modelo P-51D con motores derivados de los Merlin británicos consiguieron llegar hasta el corazón de Alemania y derrotar a los cazas de la Luftwaffe sobre su propio territorio mientras escoltaban a los bombarderos"... Bueno, más ó menos.Y en gran parte es cierto, no se puede negar.La combinación de la célula del Mustang con el motor Merlin le dio fama imperecedera y muy merecida, por supuesto. Pero las primeras misiones de escolta de largo alcance de los nuevos Mustang-Merlin no pudieron realizarse hasta comienzos de 1944, desde luego en el momento más crítico y oportuno, cuando...

El final de la Segunda Guerra Mundial iba a traer asociado a su vez el fin de la era de los cazas con motor a pistón.Por supuesto hubo varios modelos que continuaron en servicio durante algunos años, e incluso en la Guerra de Corea tuvieron un papel destacado varios de ellos.Predominaban los modelos al servicio de las diferentes ramas de las Armadas, ya que la introducción de los jets en los portaaviones fue algo más lenta que sus homólogos basados en tierra, por diferentes motivos técnicos.Pero las nuevas estrellas eran los jets, sin lugar a dudas. El caso es que en la última etapa del conflicto mundial, cuando los motores a reacción aún estaban en "pañales", se diseñó una última generación de cazas con motores de pistón.Ahora que está tan de moda poner nombre a las generaciones, sean de lo que sean, a esta podíamos llamarla sin duda como la "generación perdida" de los cazas a pistón, ya que varios de ellos no pasaron de la fase de prototipos, y sólo en alguno...

En casi todas las publicaciones donde hablan de este aparato, acaban argumentando que fue un modelo de escaso valor militar, poco potente y de malas prestaciones, lo que unido al pequeño número de ejemplares construidos hizo que su impacto durante el conflicto fue mínimo.Y en mi modesta opinión es cierto. Pero hay algo en lo que debe de ser destacado, y es que fue uno de los primerísimos aviones (sino el primero) en ser diseñado desde su origen como aparato de lucha antisubmarina.Como mínimo, fue el primero diseñado como tal en Japón. Y es que cuando comenzó la Guerra, todas las diferentes ramas de las Fuerzas Aéreas de los países involucrados en el conflicto, ya fuesen independientes o parte del ejército o de la Marina, utilizaban aparatos derivados, o bien de bombarderos en el mejor de los casos, o de aviones de patrulla, de reconocimiento o incluso versiones de aparatos de entrenamiento para combatir a los sumergibles del enemigo.Un error bastante común, y bastante grave, por ...

Para comprender el origen de estos motores hay que retroceder hasta mediados de la década de los treinta, cuando el primer Jefe del Estado Mayor de la recién creada Luftwaffe ocupaba su puesto: el General Walther Wever , gran defensor de los bombardeos estratégicos de largo alcance como una de las formas de ayudar a ganar las guerras. Con esa idea estratégica como doctrina, desde el comienzo de su mandato intentó dotar a la Luftwaffe de aparatos adecuados para ello.El principal problema con que se encontraba Wever es que, entre los altos cargos del RLM , prácticamente nadie apoyaba sus ideas. Tras muchos esfuerzos consiguió poner en vuelo un par de primeros modelos para su concepto de " Bombardero Ural" , los poco avanzados Dornier Do 19 y Junkers Ju 90 , diseños convencionales de aparatos cuatrimotores de rendimiento más bien escaso, debido sobre todo a unas plantas motrices poco potentes.Pero al menos era un comienzo. Posteriormente consiguió que se aprobara por ...

Al igual que en casi todos los países, en Alemania también pensaron en la segunda mitad de la década de los treinta que pronto harían falta motores más grandes y potentes que los que en esos momentos estaban en uso ó los que estaban en desarrollo. En su caso particular, tanto los Daimler-Benz DB 601 como los Junkers Jumo 211 estaban en el orden  de menos de 35 litros de cilindrada y unas potencias (por entonces) de unos 1.000-1.100 Hp. Fue en 1937 cuando el RLM le pidió a la compañía Daimler-Benz que comenzase el desarrollo de un motor sustancialmente mayor, que en principio tuviese una potencia del orden de los 1.700 Hp con posibilidad de subir esta cifra según se desarrollase, y con un buenas prestaciones en altura.El aumentar el tamaño del motor acarrearía inevitablemente un aumento considerable del peso, pero al menos en principio, no se veía como algo demasiado perjudicial, ya que sus supuestos usuarios serían aparatos polimotores. Con la misma arquitectura básica...