Aviación WWII

 OPERACION STATUS I  Tras las operaciones Railway I , Railway   II y Substance  hubo un pequeño parón en el Club Run , por varios motivos diferentes: la fuerza de cazas de Malta era posiblemente la más alta hasta la fecha, y en esos momentos eran necesarios refuerzos para los convoyes del Ártico. Los portaaviones Victorious , Furious y el Argus estuvieron implicados en estas tareas, quedando sólo el Ark Royal como el único portaaviones en Gibraltar. Además, tras Substance , el inseparable compañero del portaaviones en todos los anteriores envíos del Club Run , el antiguo crucero de batalla Renown , tuvo que zarpar hacia Gran Bretaña para efectuar reparaciones, perdiendo la Fuerza H uno de sus principales navíos.  Finalmente el Furious fue liberado de las misiones del Ártico y el día 31 de agosto de 1941 partía del Clyde con 61 Hawker Hurricane  además de su propia dotación aérea en dirección a Gibraltar , pero una avería le retrasó durante un día, saliendo ...

  OPERACION TRACER  La llegada del nuevo portaaviones Victorious era un gran refuerzo para las operaciones del Club Run . Pocas semanas antes se había cargado con Hawker Hurricane con destino a Takoradi , desde donde realizarían la larga ruta subsahariana para remontar luego hasta Egipto y reforzar las unidades de la RAF en la zona, pero al ser alistado para la persecución del Bismarck se los volvió a descargar a toda prisa. Tras el hundimiento del acorazado alemán, de nuevo volvió a cargar 48 Hurricane Mk I el día 29 de mayo, zarpando de Gran Bretaña el día 31 en compañía del convoy WS.8X , con la escolta de los cruceros Orion y Neptune más el destructor Wessex .   El 5 de junio el Victorious escoltado por el Neptune se separaban del convoy para llegar a Gibraltar . Antes de llegar allí se reunieron el día 9 de junio con la mayor parte de la Fuerza H:  el Ark Royal , el Renown y seis destructores, y permanecieron en el Océano Atlántico mientras sólo el Neptune,...

  Antes de continuar con los envíos del Club Run  quiero hacer un resumen (muy básico, por supuesto) de la situación para hacernos una idea global de los acontecimientos.   Tras la desastrosa Operación White,  que ya comentamos en el capítulo anterior, se decidió suspender este tipo de envíos de aviones hasta Malta . Esta decisión se pudo tomar por las circunstancias favorables a los Británicos en esos momentos. La flota italiana había recibido un duro golpe poco antes de White en el ataque a su base de Tarento, y en las acciones posteriores (la propia White  o la Batalla del Cabo Sparviento ) cada vez actuaría de forma más prudente. Aparte de esto, al Ejército Italiano las cosas no le iban muy bien ni en el frente de los Balcanes  ni en el Africano, y en diciembre empeoraría bastante en ambos. La presión a la isla de Malta por parte de la Regia Aeronautica iba en descenso, ya que varias unidades aéreas eran necesarias en los otros frentes. Durante diciembr...

  Club Run era el nombre extraoficial con el que se conocieron los envíos de aviones utilizando portaaviones hasta la isla de Malta por parte de la Royal Navy . El nombre viene dado a su vez por otro apodo no oficial: a la Fuerza H , con base en Gibraltar , se la conocía como "The Club" , y según ellos mismos, estaba formada por los buques de guerra más eficientes de la Royal Navy .   En este mismo Blog, en el apartado de "Monográficos", tenéis una serie de entradas que titulé "Traslados de Spitfire a Malta" . En ellos ya hablo del "Club Run" , pero como el propio título indica, están centrados en los envíos de Supermarine Spitfire hasta la asediada isla a partir de febrero de 1942, cuando la situación de los combates en la zona hizo que la presencia de los Spitfire fuese imprescindible. Hasta ese momento, ningún aparato de este modelo había sido destacado fuera de las Islas Británicas , por lo que Malta se convirtió en su primer destino de ultra...

  La producción de modelos en Italia justo en los años previos a entrar en la Guerra, e incluso cuando se decidieron a tomar parte en el conflicto, es en muchos casos difícil de entender. En varias ocasiones se multiplicaban diferentes modelos para los mismos cometidos, aún cuando se hubiese realizado previamente un requerimiento por parte de las autoridades para un tipo concreto y éstas se hubiesen decantado por el modelo de algún fabricante, se emitían órdenes de construcción para alguno o algunos de los modelos no seleccionados. Por supuesto esto conllevaba una dispersión de los recursos industriales, de los que precisamente no estaban sobrados en ese momento, aparte de que si se trataba de modelos en principio no seleccionados, sería por algún motivo, generalmente por no cumplir con los requisitos establecidos. Y sin embargo se construían, aunque fuese en cantidades mínimas. Las razones para esto son complicadas, y posiblemente ya nunca se sepan con seguridad, pero en la mayorí...