Aviación WWII

 LOS "W" DE FOKKER  No todos, pero la mayoría de hidroaviones del fabricante Fokker que construyó hasta la invasión alemana de su país llevaron el sufijo -W, en sus primeros años por Wasserflugzeug  y tras la vuelta a su país después de la Gran Guerra por Watervliegtuig . En ambos casos, ya sea en alemán o en neerlandés, servía como hemos dicho para indicar que el modelo, o bien estaba diseñado desde el principio como hidroavión, o bien era un aparato terrestre al que se le adaptaron flotadores.  Pero intentar seguir y comprender la nomenclatura alfanumérica de la compañía Fokker es suficiente como para escribir un tratado completo. Y es que el prolífico fabricante tiene tal caos en sus nomenclaturas, que fue modificando con los años y conforme iba construyendo tipos cada vez más diferentes de modelos, que creo que es casi imposible establecer una regla que abarque su nomenclatura de forma por completo coherente. De todas formas, para lo que voy a contar en esta entr...

 PIONERO EN PRESURIZACION   Una de las peculiaridades más llamativas de la aeronáutica de los años treinta es que no sólo las "grandes potencias" estaban a la cabeza del desarrollo en aviación. Era una época en la que la inventiva e iniciativa personal, en especial la de los "pioneros" de la Aviación, todavía tenía cosas que decir.   Uno de estos pioneros era el ingeniero belga  Alfred Renard , que tras trabajar con la firma Stampe et Vertongen fundaba en abril de 1925 la Société Anonyme des Avions et Moteurs Renard , que en 1928 tras la incorporación a la empresa de su hermano Georges  pasó a denominarse Renard Constructions Aéronautiques.   Tras unos años fabricando, primero motores ligeros y posteriormente ya dedicados a los aviones, en 1935 iniciaron el diseño del que sería, posiblemente, el primer avión de pasajeros para vuelos de alta cota con cabina presurizada para pasajeros y tripulación. Era el Renard R.35 , un modelo con muy mala fortun...

 SUSTITUTO PARA EL BRISTOL BLENHEIM  Que la RAF comenzase la Guerra con algunos modelos que pronto serían obsoletos era algo que por supuesto ellos sabían, pero encontrar sustitutos adecuados no era tarea fácil, ya que el rápido avance en todos los aspectos de la aeronáutica en esos años hacía complicado estar "a la última".  Uno de los apartados donde parecía claro que los modelos existentes pronto serían superados era el de los bombarderos ligeros y medios, considerando como tales al monomotor Fairey Battle y al bimotor Bristol Blenheim, independientemente de que en las operaciones de combate que llegaron al comenzar la Guerra se les usara con diferentes roles.  Así que en 1940 el Ministerio del Aire lanzó la Especificación B.7/40  para un bombardero medio sustituto del Bristol Blenheim. Se pedía una velocidad máxima de 482 km/h, una carga de bombas de 452 kg y torreta dorsal con dos ametralladoras de 12,7mm. Sólo la compañía Armstrong Whitworth presentó un pr...

 ACTORES ¿SECUNDARIOS?  Pues si, en todas las Guerras hay gran número de actores secundarios, y en la "Gran Guerra Patria" del pomposo Stalin  hubo un buen número de esos actores "secundarios", ya fuesen personas ó maquinaria. Y en este caso que nos ocupa fueron ambas cosas. El prototipo Shcherbakov Shche-2   Porque para empezar a hablar de este aparato hay que hacerlo por su diseñador principal, que fue Alexei Yakovlevich Shcherbakov , creo que un diseñador poco conocido, y que sin embargo tuvo su importancia.    Tras casi una década trabajando para el equipo de diseño de Kalinin, en la segunda mitad de la década de los treinta comenzó a trabajar en solitario como pionero en el desarrollo de cabinas presurizadas para grandes alturas. La primera cabina presurizada operativa de la URSS, instalada en un caza Polikarpov I-153 , era resultado de sus diseños. A partir de 1939 pasó a ser diseñador asociado de la planta KB-29 de Podlipki , al lado de Mos...

 BOEING MODEL 344  Lo cierto es que he leído un par de versiones distintas de la razón de ser de este modelo, aunque a mi parecer ambas son válidas, incluso diría que complementarias. Se comenta que ya años antes de que los EEUU entrasen en la Guerra la Us Navy buscaba un hidrocanoa moderno con una autonomía fuera de lo común para poder patrullar la inmensidad del Océano Pacífico. Por otros sitios se dice que la misma Us Navy y el propio Gobierno de los EEUU llevaban tiempo observando con preocupación los esfuerzos de la Kriegsmarine para desarrollar su flota de sumergibles y de buques de guerra de superficie, con el objetivo evidente y principal de llevar a cabo una guerra del comercio, interceptando tantos buques de suministros como fuese posible que se enviarían (no había duda sobre ello) hasta Gran Bretaña, por lo que era imprescindible mantener abiertas las vías marítimas entre ambos países a través del Atlántico Norte.  Como he dicho, ambos pensamientos eran lógicos...