Aviación WWII

A primeros de la década de los años treinta, cuando el Rolls-Royce Kestrel de 12 cilindros en V refrigerado por líquido estaba en el apogeo de su carrera, la compañía planificaba el futuro de sus posteriores desarrollos.Estos incluían varias ideas y propuestas.La que entonces parecía más lógica era la de dotar al exitoso y comprobado Kestrel de un sobrealimentador para mejorar sus características de rendimiento en altura, y que llevaría a la aparición del Peregrine , básicamente un Kestrel con compresor, y que mantenía su relativa pequeña cilindrada (21,2 litros) con una potencia del orden de los 700 Hp. Otra de las opciones era la de desarrollar para uso militar el motor de carreras 36 L "R" , que podría alcanzar los 1.500 Hp.Para cubrir el "hueco" entre ambos desarrollos, buscando un motor del orden de los 1.000-1.100 Hp, la empresa se embarcó en un diseño privado que daría como resultado el PV-12 , modelo que acabaría transformándose en el Merlin . ...

El diseño ahora clásico del Taifun , de Willy Messerschmitt , fue en su momento todo un alarde de tecnología: construcción enteramente metálica, cabina cerrada y ampliamente acristalada, tren de aterrizaje retráctil, cuidada terminación aerodinámica (como por ejemplo el timón contrapesado interiormente) y sobre todo, unas novedosas alas en cantiléver con el sistema monolarguero patentado por la marca, y ampliamente dotadas de elementos, como los flaps en el borde de fuga y slats en el borde de ataque. El Bf 108 Taifun fue exportado a varios países, entre ellos Japón.Como en la mayoría de los casos expuestos en este grupo de escritos sobre las compras japonesas, una vez más las fuentes que he encontrado difieren en cuanto al número de aparatos adquiridos.Posiblemente el total fuese de quince, que generalmente se le atribuyen a las Líneas Aéreas de Manchukuo, las Manshu Koku Kabushiki Kaisha (MKKK) , y que como la mayoría de aparatos de esta compañía fueron usados tanto en cometid...

La historia del Squadron Leader Arthur Stewart King Scarf   (apodado "Pongo" ) es la típica que si vemos reflejada en un película nos parecería uno de esos films melodramáticos con vistas a ensalzar a los héroes patrios caídos, con un final dramático bastante poco creíble. Pero nada de eso.En muchas ocasiones se dice que la realidad supera a la ficción, y en este caso yo diría que al menos la iguala. Veamos por tanto su historia, corta pero intensa. Para ello tenemos que remontarnos al comienzo de la Segunda Guerra Mundial.A finales de 1939 la situación en el Lejano Oriente se estaba volviendo lo suficientemente tensa como para que la RAF destinase a la zona cinco escuadrones de Bristol Blenheim , los Sqn 11, 39 y 60 que ya estaban destinados en la India y acababan de reequiparse con el Blenheim Mk I , mientras que otros dos Sqn, los 34 y 62, fueron trasladados en esas fechas hasta Singapur . Bristol Blenheim Mk I del Sqn 62 en el aeródromo de Tengah, Singapur....

Por evidentes motivos geográficos, Japón siempre estuvo interesado por los modelos de aviones marítimos, ya fuesen hidroaviones, hidrocanoas o anfibios.Anteriormente hemos visto ya alguno de ellos, y ahora veamos otros tres modelos norteamericanos. FAIRCHILD 91/942 Diseñado a mediados de la década en virtud de un pedido concreto de la Pan American Airways , el pequeño hidrocanoa anfibio Fairchild 91 tuvo escaso éxito, a pesar de tratarse de un modelo bastante conseguido.Y es que la competencia entre las diferentes compañías norteamericanas de la época por el aún por entonces incipiente mercado del transporte aéreo era tremenda. Hay bastante discrepancia en lo referente al número de aparatos construidos.Fuentes que considero muy fiables citan cuatro ejemplares, mientras en otras se dice que fueron siete.Revisando los listados de registros de fabricación de los EEUU hasta donde he sido capaz, me aparecen seis ejemplares.Quizá se deba, en mi modesta opinión, a que algunos eje...

No habían pasado ni diez días desde la llegada de los P-400 del 67th y su situación había ido desde la alegría por el refuerzo aéreo a la decepción por su incapacidad como interceptor en altitud. Ahora, con sólo tres aparatos disponibles (más algunos que podrían "apañarse" canibalizando otros), el General Vandergrift pensaba qué se podía hacer con esta exigua fuerza.Aunque en cualquier otro teatro de operaciones este pequeño número de aviones pasaría casi inadvertido, en Guadalcanal , con la penuria de material que sufrían los Marines, no lo era tanto.Había que aprovechar hasta el último avión disponible. No he podido averiguar con certeza de quién fue la idea de comenzar a emplear a los P-400 en misiones de ataque a tierra, pero está claro (al menos lo está con la perspectiva que da el tiempo, otra cosa fue allí y en ese momento ) que eso era lo más adecuado para el avión.El modelo tenía una aceptable velocidad y comportamiento a cotas bajas, tenía un armamento que se...

Una vez que el 67th FS recibió las órdenes de trasladarse a Guadalcanal , el primer problema a resolver era el del propio traslado.Deberían de saltar entre diferentes islas, y la navegación con estos cazas monomotores sobre amplias extensiones del océano, sin la instrumentación ni la preparación adecuadas y por un espacio aéreo que no controlaban precisamente los Aliados era toda una aventura. Sería necesario que los guiasen aviones y tripulaciones más preparadas para este tipo de travesías, y quien mejor que los integrantes del 11th Bombardment Group , que llevaban ya varias semanas realizando largas y peligrosas misiones de reconocimiento y bombardeo por toda la cadena de las Salomón con los escasos Boeing B-17 Flying Fortress de que disponían.Por este motivo, la primera etapa del traslado de los cinco primeros P-400 a las órdenes del Capitán Dale Brannon tuvo como destino el aeródromo de Plaine Des Gaiacs , donde tenía su base el 11th BG, a unos 160 km al norte de la base...